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【ITBEAR】9月25日消息，近期，中国汽车流通协会向政府递交了一份紧急报告，揭示了当前汽车经销商面临的严峻挑战。报告指出，新车销售普遍出现亏损，经销商们普遍遭受现金流赤字和资金链断裂的风险，生存困境愈发凸显。
报告强调了经销商体系在汽车行业中的重要性，尽管规模庞大且已成型，但其作为车市产业链条的最终出口，仍然扮演着不可或缺的角色。协会指出，当前问题主要集中在资金链层面，而非经营模式本身，这使得报告的建议更具针对性。
据ITBEAR了解，今年以来，汽车经销商频繁传出经营困难的消息。广汇汽车、永奥投资集团、森风集团等均爆出经营问题，如广东永奥旗下80多家4S店一夜关店，郑州最大汽车经销商一次性退网8家同一合资品牌4S店等。这些案例凸显了经销商面临的巨大压力。
头部经销商企业的财报也显示出行业困境。中升集团2023年净利润同比下跌超20%，永达集团和美东汽车的净利润跌幅更是惊人。广汇汽车虽然营收高达1379.98亿，但净利润仅为3.92亿，净利润率低至0.46%。
造成这一局面的原因主要包括主机厂为了销量压库存，以及长期价格战导致的经销商进销倒挂。数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，新车市场整体零售因“价格战”累计损失1380亿元。
整个汽车行业都在承压，2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，远低于国际汽车巨头。具体到车企，只有少数企业的利润同比上涨，而其他则同比下降，部分新势力车企的净利润仍为负数。
尽管车市销量同比略有增长，但车企和经销商的压力却不断加大。车企由于资金渠道多元化，相对能够应对困境，而经销商则受限于多种因素，陷入了流动资金紧张的困境。
全国工商联汽车经销商商会的调研数据显示，2024年经销商对主机厂的满意度创历史新低，仅为56.1%，较2023年下跌了8.7%。这表明经销商与车企之间的关系也趋于紧张。
今年以来，汽车市场的价格战愈演愈烈，多款车型价格大幅下调，虽然消费者受益，但对行业和经销商的健康发展构成了威胁。企业的目标是盈利，而盈利的目的是为社会做贡献。如果一味追求转型而忽视更大的利益，这种转型将不可持续。
因此，从主机厂到经销商，都需要在追求市场转型的同时，确保行业的可持续发展。这需要行业管理部门、主机厂和经销商的共同努力。同时，经销商也需要调整自身业务模式，探索新的销售渠道，如直播和短视频等，以自救并寻找新的生存机会。
随着中国车市新能源转型的加速，竞争也进一步加剧。在增收不增利的阴云笼罩下，经销商面临着更大的压力。除了管理部门的支持外，经销商自身也需要具备“自救”意识，积极寻找新的生存和发展机会。
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